A7 Ontstekingstijdstip
Dit artikel is gebaseerd op de vertaling van een pagina van de Herefordshire Austin Seven Club en bevat nuttige aanwijzingen voor het afstellen van de ontsteking. Het artikel gaat ervan uit dat de lezer over technisch inzicht en enige handigheid beschikt. Mocht dit niet zo zijn, laat dan de afstelling van de ontsteking aan een deskundige over.
De Austin Seven-motor heeft een inhoud van 747 cc en ontwikkelt ongeveer 10,5 tot 17 PK afhankelijk van het model. Hoewel dit weinig lijkt, is het vermogen meestal afdoende, op voorwaarde dat de ontsteking op het juiste tijdstip is afgesteld.
Volgens de Austin Motor Company wordt het statische ontstekingstijdstip ingesteld door de motor zo te draaien dat cilinder nr. 1 op de compressieslag staat en het ¼ merkteken op 1.25 tot 2 inch (3-5cm) vóór het bovenste dode punt staat. Als de auto een handmatige ontstekingshendel heeft, moet hij op maximale voorontsteking worden ingesteld (hoewel sommigen de voorkeur geven aan de middenpositie). Maak vervolgens de klem onder het verdelerhuis los en draai deze zo dat de punten bijna opengaan.
De hierboven beschreven methode is natuurlijk wel correct, maar kan moeilijk en tijdrovend zijn, vooral bij vroegere motoren waarbij de startmotor moet worden verwijderd om de markering op het vliegwiel zichtbaar te maken. Ook is het lastig om op het oog de exacte opening van de contactpunten in te schatten, wat weer kan leiden tot een onnauwkeurige timing van de ontsteking.
Uit ervaring blijkt de hieronder beschreven methode, die door garages werd toegepast om de statische afstelling van de ontsteking in te stellen, makkelijker, sneller en accurater.
Ook hoeft bij vroege Sevens de startmotor niet te worden verwijderd om de markering op het vliegwiel zichtbaar te maken.
– Verwijder bougie nr. 1 (het dichtst bij de radiateur) en zet cilinder nr. 1 op de compressieslag door de motor te draaien en een vinger over het bougiegat te plaatsen en te voelen of er compressiedruk wordt opgebouwd. (sommige mensen vinden dit gemakkelijker met de bougies 2, 3 en 4 verwijderd)
– Zet zuiger nr. 1 precies op het bovenste dode punt met behulp van een houten stokje in het bougiegat (om schade aan de zuiger te voorkomen).
– Vernieuw of reinig de contactpunten en stel ze in op 12 duizendste inch (0,012”). Als de verdeler
is verwijderd, plaats deze dan in de juiste positie terug met de platte kant van de behuizing wijzend naar de plek midden tussen cilinders 1 en 2. Zorg ervoor dat bij het monteren van de verdeler op de schuine tandwielen aan de dynamo, het fiber hamertje van de contactpunten halverwege de nokken van de verdeler komt.
– Sluit een lamp met laag wattage aan tussen de laagspanningsaansluiting aan de zijkant van de verdeler en aarde. Als het ontsteking nu wordt ingeschakeld en de de nok bevindt zich halverwege tussen de nokken (d.w.z. de punten zijn gesloten) zal de testlamp zal uit blijven
– Terwijl het contact nog is ingeschakeld, maakt u de klem aan de onderkant van de verdeler los en draait u de verdeler heel langzaam tegen de klok in terwijl u naar de testlamp kijkt.
Zodra de punten beginnen met openen zal de lamp onmiddellijk oplichten. Dit is het ontstekingstijdstip. Het is nuttig om dit meerdere keren te herhalen om zo de juiste statische ontstekingstijdstip exact te bepalen. Nadat u dit hebt gedaan, draait u de klembout op de verdeler vast. De motor zou nu direct moeten starten en redelijk moeten lopen goed, zodat de volgende fijne afstellingen kunnen worden gedaan terwijl de motor versneld stationair draait volgens een van de volgende twee methoden:
1.Als je oud genoeg bent om vóór de komst van de elektronische afstelapparatuur aan motoren te hebben gewerkt (dat wil zeggen toen snoepjes nog op rantsoen waren!), dan kun je waarschijnlijk prima een motor afstellen door simpelweg naar het geluid van de motor te luisteren. Dit is onmogelijk schriftelijk uit te leggen, en kan alleen door jarenlange oefening worden geleerd.
2. Als alternatief kun je, door steeds de verdeler iets te verdraaien, kleine aanpassingen in het ontstekingstijdstip doen en dan, na elke aanpassing, een proefrit maken (bij voorkeur inclusief een heuvel) om het effect te beoordelen. Dit is wel de eenvoudigste en meest gebruikelijke methode, maar dit kost doorgaans meer tijd. (Let op: bobine-ontsteking is veel gevoeliger voor veranderingen dan een magneet) Opmerking: om de timing vroeger te zetten, draait u de verdeler tegen de klok in en met de klok mee om hem later te zetten. Probeer een compromis te bereiken tussen de beste prestaties en een soepel motorgeluid. Te vroeg afgestelde motoren klinken rauw, voelen ruw aan en trillen onder belasting.
Overmatig laat afgestelde motoren zullen merkbaar minder vermogen leveren, kunnen rauw klinken
en behoorlijk heet worden.
Om de bovenstaande richtlijn effectief te laten zijn, moeten alle componenten van het ontstekingssysteem in goede staat verkeren, zoals de bougies, elektrodenafstand, verdelerkap, bougiekabels, rotorarm, condensor en het lager in de verdeler etc.
Om een goede indicatie te krijgen of de statische timing ongeveer goed is, kun je de motor langzaam met de slinger draaien terwijl het contact aan staat. Er zou dan in de slinger steeds een zeer lichte terugslag te voelen moeten zijn als elke cilinder vonkt.
Een correct ontstekingstijdstip kan tot overmatig lawaai leiden als de hoofdlagers van de motor versleten zijn. In dat geval kan het wenselijk zijn het ontstekingstijdstip iets later af te stellen.
Eddie Loader
Dit artikel is gebaseerd op een pagina van de Herefordshire Austin Seven Club
Lees meer artikelen in het Engels op: http://www.da7c.co.uk
Recente reacties